Az elektromos járművek fejlődését sokáig az egyre nagyobb akkumulátorok és az egyre erősebb motorok határozták meg, az Audi azonban most más irányból közelíti meg a kérdést. A hivatalosan ősszel bemutatkozó A2 e-tron hatékonyságra hangolt változata az előzetes tesztek alapján mindössze 12,8 kWh energiát fogyaszt 100 kilométeren, amivel a márka valaha készült legtakarékosabb modellje lehet. Az Auto Check Center szervizhálózat friss cikkében annak járunk utána, hogyan próbál az ingolstadti cég kevesebb energiából többet kihozni, és miért éppen az A2 nevét választotta ehhez.

Sokan azért félnek a használt elektromos autóktól, mert ki tudja, milyen állapotban van az aksija, ezért ugyanezek az emberek inkább vesznek egy 10 éves benzinest, ugyanazért a pénzért. Tudják ugyan, hogy annak is ezer baja lehet, de azt gondolják, hogy még mindig olcsóbb, mint a drága akkupakk cseréje. Mindez azonban, bár nem teljesen alaptalan, ebben a formában nem helytálló. Az Auto Check Center szervizhálózat friss bejegyzésében pedig megpróbáljuk mindezt tisztába tenni.

A sportos villanyautók receptje manapság többnyire egyszerű: még nagyobb teljesítmény és még jobb gyorsulási adat. A Nissan azonban másképp nyúlt a harmadik generációs Leafhez. A Japánban most piacra lépett Leaf Nismo nem kapott erősebb hajtást az alapjául szolgáló csúcsmodellnél, helyette a futóművet, a kormányreakciókat, a rekuperációt és az aerodinamikát hangolták át. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzésében azt vesszük sorra, elég lehet-e mindez ahhoz, hogy a korábban racionális villanyautóként ismert Leaf valóban élvezetesebb karaktert kapjon.

Az MG mai kínálatát látva könnyű elfelejteni, hogy a jellegzetes, nyolcszögletű embléma egykor elsősorban könnyű brit sportautókat jelölt. A márka a közelmúltban rendezett Goodwood Festival of Speeden két koncepciómodell leleplezésével egyszerre próbálta felidézni ezt az örökséget és kijelölni a következő éveit: az MG GO! egy kisméretű elektromos ferdehátút vetít előre, a Cyber Concept pedig egy nagy, erős villany-SUV irányába mutat. Ráadásul ezzel szinte egy időben ismertették az új Plug-in Hybrid+ hajtást és a félszilárdtestes SolidCore akkumulátort is. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében ezért az MG kirajzolódó jövőképét vesszük közelebbről szemügyre.

A McMurtry Spéirling eddig leginkább úgy élt a köztudatban, mint egy furcsa, ventilátoros villanyautó, amely rekordokat döntögetett, miközben inkább tűnt mérnöki kísérletnek, mint valódi szériamodellnek. A minap azonban hivatalosan is bemutatták a végleges, gyártásra kész Spéirling PURE-t, és ezzel a brit vállalat átlépett egy fontos határt: mostantól nem arról beszélünk, mit tud egy extrém prototípus, hanem arról, mit kapnak majd azok a vevők, akik közel egymillió fontot hajlandók letenni érte. Pontosan ezt nézzük meg közelebbről az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében.

Van még, aki szereti az autókat. Kevesebben, de vannak, akiknek pénzük is van rá, hogy az autókhoz kapcsolódó százféle, de mindig drága hobbi valamelyik válfaját űzzék. Nos, Magyarország soha nem volt az ő mekkájuk, és ahogy ez kinéz, még jó darabig nem is lesz. Az Auto Check Center mostani írásában többek közt ennek hátterét járjuk körbe.

Kis túlzással szemben úszik az árral a Renault azzal, hogy a villanyosítás és a hibridizáció közepette más, alternatív megoldásokat is igyekszik életben tartani. Most ennek újabb bizonyítéka érkezett meg, a francia gyártó ugyanis a minap bemutatta az új Eco-G 120-as benzin-LPG hajtásláncot, amely a Clióban, a Capturban és a Symbiozban is elérhető lesz. Ezt a széles palettát látva úgy fest, ezt az innovációt nem valamiféle technikai érdekességnek szánják, hanem valós opciónak három fontos európai tömegmodelljüknél. Hogy ez a bejelentés mit jelent majd a gyakorlatban, azt az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében nézzük meg közelebbről.