Egy több mint fél évszázados múltra visszatekintő modellnél önmagában az is nagy hír, ha eltűnik belőle a belsőégésű motor. A most bemutatott Range Rover Electric esetén azonban ennél jóval többről van szó: a britek úgy építettek egy 550 lóerős, közel 600 kilométeres hatótávú luxus-villanyautót, hogy közben a 900 milliméteres gázlómélységről és a komoly terepképességekről sem mondtak le. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális cikkében megnézzük, hogyan fér össze egy 118,5 kWh-s akkumulátor a Range Rover több mint fél évszázados sikerreceptjével.

A normális emberek ugye évezredek óta azok, akik olyanok, mint mi. Mármint minél jobban hasonlít az életformájuk, élethelyzetük, külsőjük, koruk stb. a beszélőjéhez, annál normálisabbak és minél jobban különbözik, annál furcsábbak, nemnormálisabbak. Így lesz minden, a miénkhez hasonló autó norma, míg a miénknél drágábbak luxus, gizda, hodály vagy más negatív jelzővel ellátottak, az olcsóbbak pedig bádogdobozok.

Nem ritka, hogy egy közúti modellt a gyártó a motorsportos „származásával” reklámoz, azonban ez sok esetben kimerül egy hangzatos fantázianévben és néhány vizuális elemben. A most bemutatott Defender Dakar esetében viszont valóban van mire hivatkozni: az alapjául szolgáló D7X-R idén megnyerte a Dakar-rali Stock kategóriáját, most pedig ennek technikájából építenek limitált szériás, rendszámos változatot. Az Auto Check Center szervizhálózat friss cikkében azt vesszük sorra, mennyi marad meg a sivatagi versenygépből a forgalomba is kimerészkedő Land Rover Defenderben.

A „muscle car”-ok világában kevés dolog számít szentebbnek a V8-as motornál – a Dodge azonban most egy legendás névvel próbálja bebizonyítani, hogy kettővel kevesebb hengerből is lehet ennek a történetnek hiteles folytatást írni. A minap bemutatott, új Charger Super Bee 600 lóerős, duplaturbós sorhatos motorral, összkerékhajtással és külön pályára, illetve gyorsulási versenyre hangolt technikával érkezik. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani írásában arra keressük a választ, hogyan próbálja a detroiti gyártó a klasszikus izomautós receptet a HEMI V8-as nélkül továbbvinni.

Az elektromos járművek fejlődését sokáig az egyre nagyobb akkumulátorok és az egyre erősebb motorok határozták meg, az Audi azonban most más irányból közelíti meg a kérdést. A hivatalosan ősszel bemutatkozó A2 e-tron hatékonyságra hangolt változata az előzetes tesztek alapján mindössze 12,8 kWh energiát fogyaszt 100 kilométeren, amivel a márka valaha készült legtakarékosabb modellje lehet. Az Auto Check Center szervizhálózat friss cikkében annak járunk utána, hogyan próbál az ingolstadti cég kevesebb energiából többet kihozni, és miért éppen az A2 nevét választotta ehhez.

Sokan azért félnek a használt elektromos autóktól, mert ki tudja, milyen állapotban van az aksija, ezért ugyanezek az emberek inkább vesznek egy 10 éves benzinest, ugyanazért a pénzért. Tudják ugyan, hogy annak is ezer baja lehet, de azt gondolják, hogy még mindig olcsóbb, mint a drága akkupakk cseréje. Mindez azonban, bár nem teljesen alaptalan, ebben a formában nem helytálló. Az Auto Check Center szervizhálózat friss bejegyzésében pedig megpróbáljuk mindezt tisztába tenni.

A sportos villanyautók receptje manapság többnyire egyszerű: még nagyobb teljesítmény és még jobb gyorsulási adat. A Nissan azonban másképp nyúlt a harmadik generációs Leafhez. A Japánban most piacra lépett Leaf Nismo nem kapott erősebb hajtást az alapjául szolgáló csúcsmodellnél, helyette a futóművet, a kormányreakciókat, a rekuperációt és az aerodinamikát hangolták át. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzésében azt vesszük sorra, elég lehet-e mindez ahhoz, hogy a korábban racionális villanyautóként ismert Leaf valóban élvezetesebb karaktert kapjon.