A legnagyobb európai autógyártók egymás után jelentik be, hogy valamilyen mértékben visszatérnek a robbanómotorokhoz, az amerikaiaknak lényegében nem jött be a villany a Teslán kívül, de Muskékra is rossz idők járnak. A japánok eleve óvatosabbak voltak, a kínaiakat azzal a háttérel nagyjából semmi nem rendítheti meg, de ők is szélesítették kínálatukat a hibridek és benzinesek irányában. A koreai óriások mindig is kínáltak mindenféle motort, köszönik jól vannak. De tényleg hátraarcot csinált a világ autógyártása? Ennek járunk utána az Auto Check Center szervizhálózat mostani írásában.
Több jel is arra utal, hogy a Hyundai már így is meglehetősen széles európai SUV-palettája rövidesen egy újabb szereplővel, a kínai fejlesztésű és gyártású, nemzetközi karrierjét a közelmúltban megkezdő Elexióval bővülhet. A tisztán elektromos típus a minap teljesítette – a maximális öt csillagot szerezve – a mi kontinensünk sztenderdjeinek is megfelelő törésteszteket, így sokak szerint tényleg már csak idő kérdése, hogy (szigorúan a méreteket nézve) a Kona nagy-, az IONIQ 5 kis-, a Tucson pedig kis túlzással ikertestvért kapjon mifelénk. Éppen ezért hamarosan a hazai vásárlóknak is érdemes lehet képbe kerülni az ötajtós, kompakt divatterepjáróval – és pontosan ebben próbál segíteni az Auto Check Center szervizhálózat legújabb cikke.
Ha azt mondjuk autózni drága, ráadásul egyre kevésbé mulatság, akkor két közhelyet is sikerült kipipálnunk. Ennek ellenére még soha nem volt ennyi személyautó Magyarországon. A hivatalosan használt adat, vagyis, hogy 1000 lakosra hány személyautó jut, nálunk 424, míg Lengyelországban 500 feletti. Persze ebben hatalmas eltérések lehetnek, pl. a Pest vármegyei Telkiben 500-nál több autó jut 1000 főre, míg borsodi Csenyétén 50, és ezek koráról, típusáról még nem is beszéltünk ‒ de nem is fogunk, hiszen ez továbbra sem egy szociológiai blog.
Szerviz-
felszerelések
