A BMW 3-as történetét nehéz lenne úgy elmesélni, hogy közben ne kerüljön szóba a vezetési élmény, Münchenben pedig láthatóan eszük ágában sincs elengedni ezt a hagyományt. A dél-franciaországi Miramas tesztpályán épp az új, belsőégésű 3-as álcázófóliás prototípusait hajtják az utolsó fejlesztési körökön, köztük a 443 lóerős M350 xDrive-ot is. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális írásában azt vizsgáljuk, hogyan fér meg egymás mellett a Neue Klasse korszak, a mild hibrid technika és egy olyan funkció, amely gombnyomásra hátsókerék-hajtásúvá teszi az autót.
Az új 3-as már önmagában amiatt is érdekes, hogy két technikai világ közti átmenetben születik meg. A tisztán elektromos i3 már idén tavasszal bemutatkozott, a hagyományos motorral felszerelt változatok pedig rövidesen külön konstrukcióként, négy- és hathengeres erőforásokkal folytatják a sorozatot. A rokonság kívülről erős lesz: ugyanaz a Neue Klasse formanyelv, hosszú tengelytáv, rövid túlnyúlások és az új Panoramic iDrive jelenik meg bennük.
A klasszikusabb paletta csúcsán az M350 xDrive áll. Ez lesz az egyetlen hathengeres változat, 3.0 literes turbós sorhatossal és 48 voltos mild hibrid rendszerrel. A kettő együtt előzetesen 326 kW, vagyis 443 lóerő teljesítményt és 580 Nm nyomatékot tud, az erőt nyolcfokozatú Steptronic váltó kezeli. A gyári 0–100 km/h-s adat 4,1 másodperc, a végsebesség 250 km/h. Fontos hozzátenni, hogy ezek még fejlesztési értékek, a homologizált WLTP-adatokra egyelőre várni kell.
A BMW azonban nem csak erősebb motort tett a csúcsmodellbe. Az M350 saját futóműhangolást, adaptív M futóművet, M Sport differenciálművet és változó áttételű sportkormányzást kap, miközben az egész új 3-as hosszabb tengelytávval és szélesebb nyomtávval készül. Elöl kettős csuklós rugóstagos, hátul öt lengőkaros futómű dolgozik; első alkalommal 20 colos sportgumi is rendelhető lesz hozzá. A részletekből az látszik, hogy a fejlesztők nem akarták a „BMW vezetési élmény” fogalmát pusztán szoftveres ígéretté tenni.
A legjobb példa erre a Drift Moment. Aktiválásakor az xDrive a hajtóerőt teljes egészében a hátsó kerekekre küldi, kikapcsolt DSC mellett pedig az M-modelleknél megszokott lamellás kuplungvezérlés is besegít a keresztbe autózásba. Kissé szokatlan extra egy olyan korban, amikor sok autó szoftverfrissítése új menüpontokat vagy streamingfunkciókat hoz: itt tehát 2027-ben távoli frissítéssel egy hátsókerekes driftmód érkezik majd a korábban átadott autókhoz is.
Mindent egybevetve új 3-as nem próbál úgy tenni, mintha az elektromos átállás nem történne meg körülötte. Ugyanazt a designt és digitális eszköztárat kapja, mint az i3, közben viszont meghagyja a sorhatost, a mechanikus futóműhangolást és még az összkerékhajtást is hajlandó félretenni némi farolás kedvéért. Ha a BMW célja az volt, hogy bizonyítsa, a klasszikus 3-as karakterének az új technikai környezetben sem kell feltétlenül eltűnnie, az M350 xDrive legalábbis meggyőzően érvel mellette.