Az elektromos járművek fejlődését sokáig az egyre nagyobb akkumulátorok és az egyre erősebb motorok határozták meg, az Audi azonban most más irányból közelíti meg a kérdést. A hivatalosan ősszel bemutatkozó A2 e-tron hatékonyságra hangolt változata az előzetes tesztek alapján mindössze 12,8 kWh energiát fogyaszt 100 kilométeren, amivel a márka valaha készült legtakarékosabb modellje lehet. Az Auto Check Center szervizhálózat friss cikkében annak járunk utána, hogyan próbál az ingolstadti cég kevesebb energiából többet kihozni, és miért éppen az A2 nevét választotta ehhez.
Az eredeti Audi A2 az ezredfordulón került piacra, és a maga idejében szokatlan megoldásokkal közelített a takarékossághoz. Alumíniumkarosszériát, könnyű felépítést és áramvonalas, magas építésű formát kapott, az 1.2 TDI változat pedig azzal keltett feltűnést, hogy a világ első négyajtós autójaként 3 literes átlagfogyasztást ért el 100 kilométeren. Az A2 e-tron ezt a szellemiséget viszi tovább elektromos hajtással, ráadásul az Audi számításai szerint a 12,8 kWh-s érték energetikailag nagyjából 1,3 literes dízelfogyasztásnak felel meg.
A karosszéria légellenállási együtthatója 0,24, ami a kompakt Audik között új mérce. A lekerekített orr, az enyhén ereszkedő tető, a kerékjáratok körüli légcsatornák és az alaphelyzetben zárva tartott hűtőnyílás a gyártó szerint együtt akár 0,9 kWh-val csökkentheti a száz kilométerre jutó WLTP-fogyasztást. Ez autópályán különösen sokat számít, hiszen 100 km/h környékétől már a légellenállás felelhet az energiaigény több mint feléért.
A gazdaságosságra kihegyezett, 190 lóerős kivitel 61 kWh bruttó kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort használ, amelyből 58 kWh vehető igénybe. A telep cell-to-pack kialakítású, vagyis a cellákat közvetlenül a házba építik, így kevesebb helyet foglal és az utastér padlója is alacsonyabb maradhat. A töltési csúcsteljesítmény 105 kW, a 10-ről 80 százalékra történő gyorstöltés pedig 26 percig tarthat. Az LFP-kémia előnye, hogy jól viseli a rendszeres 100 százalékos töltést, lassabban öregszik, valamint nincs szüksége nikkelre és kobaltra.
A hajtás veszteségeit is aprólékosan faragták le. Szilícium-karbid félvezetők, vékonyabb motorlemezek, átdolgozott tekercselés, kisebb súrlódású hajtóműolaj és hosszabb áttétel segíti a hatékonyabb működést. Az A2 e-tron külső eszközöket is elláthat árammal, megfelelő otthoni töltővel pedig házi energiatárolóként használható. A teljes modellcsaládban később akár 240 kW-os, vagyis körülbelül 326 lóerős változat is megjelenhet, bár a mostani történet éppen arról szól, hogy a legfontosabb Audi-adat ezúttal nem a gyorsulás vagy a végsebesség.
A végleges A2 e-tron ősszel mutatkozik be, az első kiszállításokat még 2026-ra ígéri a vállalat. Bő negyed évszázaddal ezelőtt az eredeti modell könnyű karosszériával és kis dízelmotorral próbálta újragondolni a takarékos prémiumautó fogalmát. Akkoriban talán túl különcnek hatott, ma viszont szinte magától értetődőnek tűnik az alapötlete: nem feltétlenül több energiát kell magunkkal vinni, hanem okosabban kell felhasználni azt, ami rendelkezésre áll.