Az év(tized)ek során megszokhattuk, hogy a három nagy, német prémiumgyártó árgus szemekkel figyeli egymás stratégiáját, és a sikeresnek bizonyuló lépéseket igyekeznek is a lehető legrövidebb úton „lemásolni”. Ehhez képest meglepő, hogy míg a BMW és a Mercedes már 2019 óta kínál három üléssoros luxus-szabadidőautót (az X7, illetve a harmadik generáció GLS képében), addig az Audi egyelőre adós egy valóban nagy méretű, akár hétszemélyes SUV-val. A jelek szerint azonban ez már nem sokáig marad így, német sajtóértesülések alapján ugyanis az ingolstadti vállalat hivatalosan is megerősítette a Q9 2026-os érkezését. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani bejegyzésének fókuszában az érkezőben lévő modellel kapcsolatos, már tudvalevő információk állnak majd.

Autók iránt érdeklődő embereknek érdemes észrevenni, hogy az akkumulátortechnológia lényegesen gyorsabban fejlődik, jobb ütemben válik hatékonyabbá, mint azt a benzinmotorok valaha is tették ‒ talán a legelső 2 évtizedtől eltekintve. Ennek nagyon egyszerű oka van, mi pedig ezzel foglalkozunk az Auto Check Center szervizhálózat aktuális írásában.

Mióta csak elkezdődött a „villanyforradalom” az autóiparban, a legtöbb gyártó azon ügyködik, hogy előrukkoljon a megfizethető árú és eközben (nagyjából) kompromisszummentes, tisztán elektromos kocsival. Hogy a napokban a Müncheni Autószalonon már sorozatgyártáshoz közeli verzióban bemutatott Škoda Epiq lesz-e az első valódi „zöld tömegmodell”, azt majd az idő eldönti, de addig is az Auto Check Center szervizhálózat legfrissebb cikkében igyekszünk összegyűjteni mindent, amit már tudni lehet a szóban forgó, kompakt, városi crossoverről.

A kedves olvasónk vajon mekkora távolságot tudna megtenni autóval egyetlen nap leforgása alatt? Mondjuk 1000-1500 kilométert? Esetleg nagyon megfeszítve egy kicsit többet? És mit szólnánk mondjuk 5479 kilométerhez? Merthogy a napokban a Mercedes CONCEPT AMG GT XX néven futó koncepciójármű pontosan ennyit koptatta az olaszországi Nardò Ring aszfaltcsíkját 24 óra alatt, amivel új világcsúcsot állított fel az elektromos kocsik mezőnyében. Az Auto Check Center szervizhálózat friss bejegyzésében a rekord részletei mellett a négyajtós szedánnal kapcsolatos információkat gyűjtöttük össze.

Egy napelemes villanyautó elsőre kiváló ötletnek tűnik: a járművek – legalább is működés közben – úgyis a szabad ég alatt vannak, így szinte kézenfekvő, hogy a rajtuk elhelyezett szolárpanelek némi ingyenenergiát termeljenek, amit aztán egy kis extra hatótávra lehet váltani. Azt, hogy mindez a gyakorlatban mégsem ilyen egyszerű, jól jelzi többek közt az annak idején nagy ambíciókkal startoló, de a közelmúltban zsákutcába jutott német Sono Motors vállalat Sion nevű modelljének története is. A korát a jelek szerint kissé megelőző kocsi prototípusait most egy osztrák aukciós portálon lehet megvásárolni – az esetleges érdeklődők kedvéért pedig az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében röviden összefoglaljuk ennek a nem éppen sikersztorinak a legfontosabb állomásait.

A Lamborghini éppen 2 esztendeje kezdte gyártani az Aventador utódjának szánt, immár plug-in hibrid technológiát felvonultató Revueltót, amely eddig a szupersportkocsik szegmenséhez képest kifejezetten kapósnak bizonyult: a forintban kifejezve több mint 200 milliós árcímkéje ellenére tavaly nagyjából 1400 példányt értékesítettek belőle. Ezek után nem meglepő, hogy az olasz gyártó egy még exkluzívabb (és még erősebb) változatot is piacra dob belőle, méghozzá a sokatmondó Fenomeno néven. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében a fotóival az internetet már a hivatalos bemutató előtt elárasztó járműről lesz szó.

Az autós híreket követő embereknek ismerős lehet a sztori, mely szerint számos Tesla tulaj világszerte feltette a kocsijára a matricát, persze angolul, miszerint: „Még azelőtt vettem, hogy Elon megbolondult” Talán emlékezetes a Kia ehhez kapcsolódó trollkodása is, amikor a cég elektromos autóinak néhány reklámján megjelent az „Az után vettem, hogy Elon megbolondult” felirat, mondván, hogy van élet a Tesla után/helyett, amit persze hamar vissza kellett vonni. Az egész jelenség egyfelől szórakoztató, másfelől elgondolkodtató, különösen, ha mellé tesszük, hogy a gyártó eladásai 50-60%-ot zuhantak Európa-szerte, és a világ többi részén sem állnak fényesen. A Volkswagen dízelbotránya is nagyot szólt, de a kocsijaikat azért vették, maximum benzinesként. Voltak emlékezetes légzsák-, gyújtáskapcsoló- és más botrányok, de ilyen közvetlen és tartós hullámot (ejtsd: dajjer :)) talán egyik sem vetett. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani írásában tehát azt elemezzük, mi minden állhat a vállalat brutális visszaesése mögött.