Napjaink elektromosautó-cunamijában szinte már felüdülés egy-egy vérbeli benzinfaló jármű érkezéséről olvasni – márpedig az Apollo EVO mindenképpen rászolgál ez utóbbi jelzőre. A német gyártó több mint 4 évvel ezelőtt lengette be a kétajtós hipersportkocsi érkezését, a friss hírek szerint pedig mostanra elkészült a sorozatgyártásba küldhető verzió is. Az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzésében ennek apropóján sorra vesszük, mi mindent lehet és érdemes tudni az alapvetően versenypályára tervezett, de bizonyos országokban akár rendszámtáblára is pályázó újdonságról.
Kezdjük talán magával az Apollo Automobil vállalattal, amely talán nem cseng egészen ismerősen mindenkinek. Egy 2004-ben alapított, bajorországi székhelyű márkáról van szó, amelyet nem kisebb név álmodott meg, mint Roland Gumpert, aki korábban az Audi Sport igazgatója volt, vezetése alatt pedig többek közt 4 ralivilágbajnoksági címet nyertek a „négykarikások”.
Az Apollo történetének legemlékezetesebb modellje alighanem az erősen limitált szériás Intensa Emozione sportkocsi, amely már eleve figyelemre méltó műszaki paramétereket tudhat magáénak – az EVO pedig ennek még inkább versenyzésre kihegyezett változata! Az első ránézésre talán a Bugatti Bolide formavilágát megidéző kocsit kissé már szürreális design és merésznek ható külső elemek fémjelzik, ám az Apollo elmondása alapján minden apró részlet az aerodinamika optimalizálását szolgálja.
Az EVO-ban elődjéhez hasonlóan egy a Ferraritól származó, 6.3 literes V12-es motor kapott helyet, amely sajtóinformációk szerint 8500-as fordulatszámon mintegy 800 lóerős teljesítményre képes, maximális nyomatéka pedig 765 Nm. A karbonszálas anyagok sokrétű felhasználásának is köszönhetően mindössze 1300 kilogramm tömegű sportkocsi a tesztek alapján 2,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-s tempóra, végsebessége pedig 335 km/h környékén van.
Az 5,15 méter hosszú, 2,17 méter széles és 1,1 méter magas, hátsókerék-meghajtású jármű egyik különlegességei a pillangóajtók, amelyek alighanem legalább annyi rajongó szívét megdobogtatják, mint a hatsebességes, szekvenciális váltó. Utóbbi megoldást vélhetően a valódi versenyautó-életérzés miatt választották a fejlesztők a szegmensben elterjedtebbnek számító duplakuplungos technológiával szemben.
Az Apollo EVO-t az Intensa Emozionéhez hasonlóan a tervek szerint csupán 10 példányban gyártják majd, a kiszállítások pedig az ígéretek alapján még az idei esztendő első felében megkezdődnek. A darabonként 1200 kézi munkaóra árán készülő (és akkor a 600 órát felölelő festést még nem is említettük) hiperautó egyenként körülbelül 3 millió euróba, azaz átszámítva nagyjából 1,15 milliárd forintba kerül.