A Maserati kapcsán nemrég a márka potenciális eladásáról szóltak a hírek, most azonban három modelljükhöz is hozzányúltak, ami sokkal több mint egy szokásos évjáratfrissítés. A minap közzétett bejelentés alapján a GranTurismo, a GranCabrio és a Grecale is megkapta a maga ráncfelvarrását, erősebb Nettuno V6-osait és finomított elektromos változatait. Ebből az látszik, hogy a tridentes brand egyelőre a Stellantis konszern világán belül próbálja újrarendezni magát. Hogy mindez a mostani újdonságok tükrében mennyire lesz sikeres, azt az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében igyekszünk közelebbről megvizsgálni.
A Maserati történetében a GranTurismo hamar külön fejezetté vált: cég és az olasz „nagy túraautó” kifejezések már közvetlenül a második világháború után összeforrtak, a modern GranTurismo-vonal pedig 2007-ben kapott új lendületet. A Grecale ehhez képest új szereplő, hiszen csak 2022-ben érkezett, de mára egyértelműen az a modell lett, amelynek a legnagyobb szerepe van a mindennapi piacon. A mostani frissítésből is ez látszik: a Maserati nem egyetlen zászlóshajóra, hanem a teljes gerincére koncentrál.
A GranTurismo és nyitott tetős társa, a GranCabrio Trofeo csúcsán immár 590 lóerősre húzott Nettuno V6-os dolgozik, ami 40 lóerős ugrás az előző állapothoz képest. Emellett a két modell 490 lóerős kivitelben is elérhető marad, vagyis a Maserati igyekszik megtartani a hosszú távú, elegáns GT-karaktert, miközben odateszi mellé a komolyabb sportosságot is. A forma közben csak annyit változott, amennyit kellett: élesebb első rész, tisztább hátsó lámpaszerkezet, vadiúj kerekek, friss árnyalatok.
A Grecale talán még többet nyert a frissítéssel. A korábbi négyhengeres belépőverzió helyét egy nagyjából 390 lóerős Nettuno V6-os veszi át, vagyis a Maserati itt is feljebb tolja a lécet, és közelebb húzza a középkategóriás SUV-ját a márka dinamikusabb önképéhez. A Trofeo továbbra is a legerősebb utcai Grecale marad, de az új alapmotor már önmagában is elég ahhoz, hogy a típus ne tűnjön visszafogott kompromisszumnak. A design itt is az MC20 és az új GranTurismo felé mozdul, vagyis immár a Grecale is egy fokkal „maseratisabbnak” látszik.
Közben az elektromos Folgore-vonal sem maradt érintetlen. A gyári közlés szerint a hatótávok javultak, a külföldi szakmai sajtó pedig arról ír, hogy a GranTurismo Folgore immár 400 kilométer körüli, a Grecale Folgore pedig 440 kilométer fölötti WLTP-értéket hozhat. Ehhez persze hozzátehetjük, hogy a Maserati árlistáját böngésző vevők elsősorban továbbra sem az újratöltés nélkül megtehető kilométerek számára kíváncsiak, de a fejlesztés arra azért elég, hogy a márka villanyos kínálata valamivel kevésbé tűnjön átmeneti jellegűnek.
Árakat a gyár még nem közölt, de a nemzetközi média várakozásai alapján a Grecale továbbra is nagyjából 80 ezer euró (átszámítva bő 28 millió forint) környékéről indulhat, a GranTurismo és a GranCabrio pedig bőven a 150 ezer euró (azaz kb. 53 millió forint) fölötti sávban marad. Vagyis olcsóbb nem lett a Maserati, csak egy kicsit tisztábban rajzolódik ki, merre szeretne a vállalat továbbmenni. A kérdés innentől az, hogy ez a frissebb, karakteresebb paletta elég lesz-e ahhoz, hogy a Maserati újra magabiztosabban szóljon bele a prémium olasz márkák szerelmeseinek kegyeiért folytatott küzdelmekbe.