Vannak modellfrissítések, amelyek nem merülnek ki némi izzócserében, új lökhárítókban vagy épp néhány extra lóerő megtalálásában – a napokban bejelentett, megújult Mercedes-Benz EQS pedig pontosan ilyen. A tisztán elektromos luxuslimuzin, amely 2021-ben a német gyártó első csúcs-villanyszedánjaként debütált, a mostani váltással áttért például a 400-asról a 800 voltos architektúrára, ami a hatékonyság, a töltési teljesítmény és a hatótáv terén is jelentős ugrást hozott magával. Erről és az újdonsággal kapcsolatos további részletekről szól az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzése.
Az EQS-t annak idején a stuttgarti cég a hagyományos S-osztály mellé dobta piacra egy amolyan elektromos zászlóshajóként, és ehhez a lehető legáramvonalasabb formát igyekezett megalkotni. A gyár a mostani frissítés kapcsán is 0,20-as légellenállási együtthatót kommunikál, ami az új, 122 kWh kapacitású akkumulátorral, a finomított külső jegyekkel, a kompaktabb villanymotorokkal és a hátsó tengelyre tett, kétfokozatú váltóval együtt valóban egészen új szintre emelheti a típust.
A ráncfelvarrást követően a nagy méretű, ötajtós kocsinak a hírek szerint ötféle verziója lesz, melyek közül a belépőszintet a hátsókerék-meghajtású EQS 400 jelenti a maga 367 lóerős teljesítményével. Ugyancsak a hátsó tengely hajtja a házon belüli takarékossági bajnokot, az EQS 450+ modellt, amely a tesztek alapján nem kevesebb mint 926 kilométert tud megtenni újratöltés nélkül. Ezek mellett lesz három összkerék-meghajtású variáns is, melyek közül az AMG EQS 53 4Matic+ viszi majd a prímet a maga 761 lóerős teljesítményével és az 1000 Nm-t is meghaladó maximális nyomatékával.
Ahogy arra a bevezetőben már utaltunk, műszaki oldalon a legfontosabb módosítás talán a 800 voltos rendszerre történő átállás, melynek köszönhetően a maximális DC töltési teljesítmény már 350 kW, és a gyári ígéret szerint 10 perc alatt akár 320 kilométernyi energia is visszatölthető az akkuba.
Közben opcióként megérkezett a steer-by-wire kormányzás (ahol már nincs mechanikus kapcsolat a kormány és a kerekek közt), sőt a Mercedes azzal is büszkélkedik, hogy ők az első német gyártó, amely sorozatgyártású autóba ilyen megoldást tesz. Az utastérben marad a Hyperscreen, jön a Microsoft-féle mesterséges intelligenciával támogatott asszisztens, hátul pedig már 13,1 colos kijelzőkkel lehet elütni az időt.
Magyar szemmel az új EQS nyilván nem azért érdekes, mert holnaptól ellepi a céges flottákat, sokkal inkább azért, mert jól mutatja, merre tart a villanyautózás prémium polca: nagyobb hatótáv, gyorsabb töltés, még több szoftver és a luxuslimuzin fogalmának átmentése az elektromos korszakba. Azt, hogy ez a kísérlet mennyire lesz sikeres, majd a vásárlók eldöntik, akik a nemzetközi sajtó értesülései szerint nagyjából 94,4 ezer eurós, azaz átszámítva körülbelül 34,4 millió forintos kezdőáron vásárolhatják meg a vadonatúj EQS modelleket.