Aki eddig csak a kémfotókból próbálta összerakni, milyen is lesz majd a rövidesen érkező Audi Q9, az most végre kapott valami „kézzelfoghatót”: a gyártó a napokban megmutatta a hétszemélyes kocsi prototípusát, valamint rengeteg részletet is elárult az utastérről. A sokakat érdeklő műszaki adatok terén biztosra vehető tények helyett egyelőre inkább csak erős sejtések léteznek – ez azonban nem tart vissza minket attól, hogy az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében megpróbáljuk bemutatni a vállalat első nagy méretű szabadidő-autóját.
A Q9 piacra dobása azért is érdekes, mert az ingolstadtiak ezzel belépnek abba a ligába, ahol eddig főleg a BMW X7, a Mercedes-Benz GLS és a Range Rover vitték a prímet. Magyarán a Q7 fölé jön egy valódi zászlóshajó, amiről a nemzetközi szakmai média egy része már most úgy beszél, mint a nemrég lezárult A8 korszak utáni új presztízsmodell, amely – napjaink iparági trendjeinek megfelelően – limuzin helyett egy három üléssoros SUV formáját ölti.
A Q9 tehát alapvetően hétüléses kivitelben készül, ám a középső sorba kérhető két különálló, elektromosan állítható „fotel” is, amellyel hatüléses, „business class” színvonalat nyújtó modellé változtatható a jármű. Szintén a kényelem irányába tett lépés, hogy ez lesz az első Audi, amelynél az összes ajtó elektromosan működtethető, méghozzá akadályérzékeléssel. Vagyis, ha valaki eddig úgy érezte, hogy az autó ajtaját azért csak illene még saját kézzel kinyitni és becsukni, az most újabb kis csatát veszthet a hagyományőrzés frontján.
Az utastér talán leglátványos eleme az Audi történetének legnagyobb, 1,5 négyzetméteres panorámatetője, amely kilenc, külön vezérelhető szegmensre oszlik, és gombnyomásra átlátszóból opálossá tehető. Ehhez jön a „Digitális Színpad” néven emlegetett, három részre tagolt képernyőrendszer, a 84 LED-ből álló tetővilágítás, a 4D hangrendszer és az új gyapjú- és fa dekorelemek, amellyel a Q9 a benne helyet foglalók számára kis túlzással valahol félúton lesz egy autó és egy nappali között.
A hajtásláncról az Audi egyelőre nem árult el konkrétumokat, de az iparági várakozások eléggé egyirányba mutatnak. Az újdonság ugyanis legközelebbi rokonával, a szintén rövidesen debütáló Porsche K1-gyel egyetemben a Volkswagen-csoport PPC platformjára épül, vagyis már-már ritkaságszámba menő módon nem tisztán elektromos modell lesz, hanem benzines és részben villamosított változatokkal nyithat. A külföldi szaksajtó az alsóbb kategóriás variánsoknál 350 és 450 lóerő közötti V6-os, hibrid rendszereket valószínűsít, míg a későbbiekben egy duplaturbós V8-as is képben lehet, nagyjából az 500-550 lóerős tartományban. A méret kapcsán már nagyobb biztonsággal lehet jósolni, hiszen a három üléssor, valamint az X7 és a GLS jelentette konkurencia nagyjából determinálja az 5,15 és 5,25 méter közötti hosszúságot.
A világpremierre a cég közlése szerint idén nyáron kerül sor, az első példányok pedig 2026 végén (Európában vélhetően inkább 2027 elején) tűnhetnek fel az utakon. Az árral még szintén adós az Audi, de az érdeklődők aligha tévednek nagyot, ha elkülönítenek egy 100 ezer euró körüli összeget a vételre, ami azért még a jelenlegi, kedvezőbb árfolyamok mellett is 35 millió forint feletti árat jelent. Azt persze eddig is tudtuk, hogy a Q9 célja nem a tömegigények kiszolgálása, hanem az, hogy az Audi immár a hatalmas, presztízs-SUV-ok mezőnyében is ringbe szálljon a rivális német prémiummárkákkal.