Az MG mai kínálatát látva könnyű elfelejteni, hogy a jellegzetes, nyolcszögletű embléma egykor elsősorban könnyű brit sportautókat jelölt. A márka a közelmúltban rendezett Goodwood Festival of Speeden két koncepciómodell leleplezésével egyszerre próbálta felidézni ezt az örökséget és kijelölni a következő éveit: az MG GO! egy kisméretű elektromos ferdehátút vetít előre, a Cyber Concept pedig egy nagy, erős villany-SUV irányába mutat. Ráadásul ezzel szinte egy időben ismertették az új Plug-in Hybrid+ hajtást és a félszilárdtestes SolidCore akkumulátort is. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében ezért az MG kirajzolódó jövőképét vesszük közelebbről szemügyre.
A két goodwoodi koncepció közül egyértelműen az MG GO! (képünkön) áll közelebb a hétköznapokhoz. A londoni formatervező központban készült, B szegmensű villanyautó a hírek szerint egy 2027-ben érkező sorozatmodell előfutára. Műszaki adatokat egyelőre nem közöltek, de a formája tudatosan egyszerű és barátságos, miközben az MGB GT, az MG Metro Turbo és az MG ZR designjából is merít. Ezek alapján nem retró dísztárgynak szánják, inkább olyan kisautónak, amely az egyre egyformább elektromos ferdehátúak között saját arccal próbál érvényesülni.
A Cyber Concept kis túlzással ennek ellentéte. A D szegmensbe tartozó, nagy méretű elektromos SUV a márka lehetséges csúcsmodelljét jövendöli meg, látványos arányokkal és teljesítményközpontú karakterrel. A vállalat az EX181 sebességrekorder örökségét említi inspirációként, miközben a mai vevők által elvárt praktikumot és a sportautós élményt próbálja egyetlen karosszériába gyúrni. Ez elsőre kissé nagy vállalásnak hangzik, de a Cyberster után már nem teljesen idegen a gondolat, hogy az MG a villanykorszakban ismét az érzelmekre is hatva szeretne autót eladni.
Szintén a ma már kínai kézben lévő branddel kapcsolatos fejlemény, hogy bemutatták következő Plug-in Hybrid+ rendszerük részleteit is. Az új hajtás 1.1 és 1.5 literes, kifejezetten hibrid használatra tervezett turbómotorokra épül, 42, illetve 43 százalék feletti termikus hatásfokkal. A Power Split és Motor Decoupling megoldások célja, hogy alacsony tempónál az elektromos hajtás, közepes sebességnél a teljesítménymegosztás, nagyobb tempónál pedig a közvetlen benzinmotoros hajtás működjön a lehető leghatékonyabban. Az MG hat másodpercen belüli 0–100-as gyorsulást és csendesebb elektromos üzemet ígér, az első ilyen technológiával felvértezett ZS pedig 2027-ben érkezhet.
A rendszer az ígéretek alapján később SolidCore akkumulátort is kap. Fontos kitétel, hogy ez nem teljesen szilárdtestes, hanem félszilárd elektrolitos technológia, amelytől stabilabb teljesítményt, jobb hidegtűrést és kiszámíthatóbb működést várnak akkor is, amikor az akkumulátor töltöttsége alacsony. A tervek szerint ezzel az innovációval elsőként három új, B, C és D szegmensű SUV készül majd.
Az MG mostani goodwoodi szereplése tehát több volt két látványos tanulmányautó premierjénél: a GO! és a Cyber Concept megmutatta, hogyan nézhetnek ki a következő időszak modelljei, a Plug-in Hybrid+ és a SolidCore pedig azt, mi kerülhet a lemezek alá. Mindezek fényében, bár a cég tulajdonosa kínai, a következő autóit és technológiáit egyre láthatóbban az európai közönségre szabja.