Két óra és 15 perc volt a gyakorlati menetidő egy 10 km-es útszakaszon a budapesti XIII. kerületből az M1 kivezető szakaszáig egy esős napon ’21 novemberében, és ez bár különösen sok, azért egyedi esetnek nem neveznénk. Nem túlzás kijelenteni, hogy a főváros bizonyos napokon és időpontokban alkalmatlanná vált az autós közlekedésre. Ugyanakkor vannak helyzetek, amikor vagy mégis muszáj, vagy csak nem hisszük el, hogy tényleg annyira rossz lesz, mint amennyire végül lesz, ezért mégiscsak megpróbáljuk. A helyzet feszültségét mindenkinek magának kell feldolgoznia, de egy ilyen araszolós délután a kocsinkra is hatással van.

Az előző hétvégén egy csaknem negyedszázados fejezet ért véget a ralisportban: a monzai versennyel elbúcsúztak az elit világbajnokságtól az 1997-ben bemutatkozott World Rally Car (WRC) autók, melyek jövőre a Rally1 elnevezésű kocsiknak adják át a helyüket. A jelenleg használt, 1.6 literes, soros négyhengeres turbómotorok maradnak ugyan, de kiegészülnek egy 136 lóerős villanyerőforrással, melynek segítségével teljesen elektromos üzemmódban is lehet majd haladni.

Az elektromos járművek térhódítása jelentősen átformálja a világ autóiparát, ennek pedig haszonélvezői lehetnek azok a (most még) kicsi vállalatok is, amelyek az átalakulást kihasználva próbálnak gyökeret verni a globális piacon. Közéjük tartozik a vietnámi VinFast is, amely a hazájában elért sikerekre alapozva most Észak-Amerikát és Európát vette célba, méghozzá két teljesen elektromos szabadidő-autóval. Lássuk, mit lehet tudni róluk!

Amikor év elején az olasz-amerikai Fiat-Chrysler és a francia PSA egyesülésével létrejött a Stellantis nevű autóipari óriáscég, a vezetőség ígéretet tett arra, hogy mind a 14 égiszük alá sorolt márka megkapja az esélyt (és a fejlesztési pénzeket) arra, hogy az évtized végéig bebizonyítsa, helye van a piacon. Az érintettek között ott van 3 szebb napokat látott, kultikus olasz márka, az Alfa Romeo, a Maserati és a Lancia is. Közülük utóbbi brand jövőjéről a minap új részletek láttak napvilágot.

Azt már megszokhattuk, hogy ha egy márka bejelenti egy új hiperautó fejlesztését, abból még nem lesz egy-kettőre sorozatgyártásra kész változat. Az Aston Martin Valkyrie esetében azonban az átlagosnál is jóval hosszabbnak tűnt a várakozási idő. A kétajtós, hibrid luxussportkocsi terveit 2016-ban mutatták meg először, és annak is már lassan két és fél éve, hogy egy prototípussal futottak néhány kört a Silverstone-i versenypályán. A nagy visszaszámlálás azonban most véget ért!

Már csak néhányat kell aludni, és megismerhetünk minden részletet az első tömeggyártásban készülő elektromos Subaruval, a Solterrával kapcsolatban. Vagy úgy is fogalmazhatunk: rövidesen kiderül, milyen kiutat választott a népszerű gyártó abból a „22-es csapdájából”, amit a Toyotával közös fejlesztés jelentett.

Nem okozott nagy meglepetést, hogy a Land Rover bemutatta kultikus 4x4-ese, a Range Rover legújabb változatát, hiszen az előző, negyedik generáció már 2012 óta volt gyártásban. A brit cég a premiert illetően alaposan megadta a módját, az L460 kódnevű autó ugyanis a minap a londoni Királyi Operaház színpadán debütált. És bár dalra azért nem fakadt, a helyszínválasztás annyiban találó, hogy a vadonatúj Range Rovernél a nagy elődökhöz képest már sokkal inkább a luxuson, az exkluzivitáson van a hangsúly.