Kevés olyan szektor van, amelyiket jobban megviselték volna az elmúlt bő két év viszontagságai, mint az autóipart. Különösen a kis példányszámú hiperautók esetén lehet azt érezni, mintha a szegmens „átaludta” volna a 2020 márciusa utáni időszakot. A Pininfarina Battistának is tavalyelőttre kellett volna elkészülnie, azonban csak a napokban futott be a hír: legördült a gyártósorról az első példány! Ha valamikor, akkor most igaz a „jobb későn, mint soha” mondás, a kétajtós, teljesen elektromos sportkocsi paramétereit elnézve ugyanis nyugodtan mondhatjuk: erre tényleg érdemes volt várni plusz 2 esztendőt!

Ha megkérdezünk egy átlagos sofőrt, hogy melyek a leginkább autót próbáló közlekedési helyzetek és felhasználási módok, szinte bizonyos, hogy valamilyen nagy sebességű haladást fog megnevezni, ami közel sincs az igazsághoz. Nézzük meg közelebbről, milyen helyzetek „eszik” a járművünket és melyek nem ‒ pedig esetleg azt gondolnánk.

Régóta rebesgették, hogy az Európai Unióban küszöbön álló, a belsőégésű motorokra vonatkozó tilalom a luxussportkocsi-gyártókat érintheti a legérzékenyebben. Aki esetleg aggódott volna az olyan ismert márkák sorsa iránt, mint a Ferrari, a Lamborghini, a Maserati, a McLaren vagy épp az Aston Martin, az most némiképp fellélegezhet, a napokban elfogadott szabályok ugyanis tartalmaznak bizonyos engedményeket ezekre a kis volumenben termelő cégekre nézve. Ettől függetlenül nagyon úgy fest, hogy rövidesen a szupersportautók szegmense is végérvényesen átalakul.

Június 30-án, csütörtökön jár le a határidő, ameddig a 2020. március 11. és 2022. május 31. között lejárt műszakival rendelkező autók még szabályosan közlekedhetnek az utakon. A koronavírus-járvány miatt hozott intézkedés adta lehetőséggel rengeteg gépkocsi-tulajdonos élt, emiatt a mostani időszakban óriási „tumultus” van az ország csaknem 1400 vizsgaállomásán. Egy apró, jogszerű „kiskapu” jóvoltából viszont a későn ébredőknek sem kell feltétlenül letenni autójukat július első napjával.

Hétfőtől csütörtökig a legmagasabb, harmadfokú hőségriasztás van érvényben Magyarországon, a várhatóan helyenként a 40 Celsius-fokot is megközelítő forróság pedig természetesen a közlekedésre is jelentős hatással van. Ennek apropóján a rendőrség néhány olyan jó tanácsot tett közzé, amelyeket a többség bizonyára már hallott, de azért sosem árt újra emlékeztetni magunkat rájuk. A Magyar Közút pedig a mostani időszak egy másik „elmaradhatatlan eleme”, a népszerű nyaralóhelyek irányába kialakuló torlódások balesetmentes átvészeléséhez adott tippeket az autósoknak!

„Kit érdekelnek a skatulyák?” – kiálthattak fel a Peugeotnál, amikor a tervezőasztalon megszületett a vadonatúj 408-as modelljük. A minap bemutatott autójuk ugyanis magán viseli egy kupé, egy szedán és egy crossover jellegzetes vonásait is, így meglehetősen nehéz bekategorizálni. De hát, miért is kéne, a lényeg úgyis az, hogy mit tud és mit kínál a várhatóan jövő év elején a kereskedésekbe kerülő, „osztályokon felül álló” kocsi.

Az első klímát a Packard szerelte szériaautóba, 1939-ben, de Európában csak az 1990-es években terjedt el igazán, míg Amerikában már a ’70-es években is klímával adták el a kocsik háromnegyedét. Ma már mi is ott tartunk, hogy az átlag 16 éves autóparkunk csereberéjénél is nagyon nehéz megválni egy klíma nélküli autótól, ha csak nem kifejezetten veteránról van szó.