A napokban a Milánói Design Héten mutatkozott be a Hyundai legújabb, kifejezetten Európára szabott villanyautója, az IONIQ 3 – a kompakt ferdehátú kocsi pedig első ránézésre a debütálás helyszínéhez méltóan meglehetősen stílusosra sikerült. Az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében természetesen nem érjük be az első ránézéssel, hanem igyekszünk minden, már ismert részletet összegyűjteni a koreai gyártó közlése szerint a mindennapi használhatóságot középpontba helyező, tisztán elektromos járműről.
Az IONIQ nevet a Hyundai még 2016-ban használta először egy takarékos modellcsaládnál, majd 2020-ban külön, 100%-ban villanyos albranddé tette, amelyből eddig 5, 6 és 9 néven inkább nagyobb modelleket ismertünk meg. Az IONIQ 3 ebből a szempontból fordulat: lényegesen kisebb és „városbarátabb”, amivel a vállalat nem titkoltan az európai trendekre igyekezett választ adni. A Hyundai saját megfogalmazása szerint egyébként ez egy új „aero hatch” kategória, vagyis olyan ferdehátú, amely a szerényebb mérete ellenére is jobb helykínálatot próbál ötvözni a jó légellenállással.
A számok alapján az ötlet nem tűnik – hogy stílszerűek legyünk – „légből kapottnak”. Az újdonság 4,16 méter hosszú, 1,8 méter széles és 1,5 méter magas, melyhez nagyjából 1550 kilogrammos tömeg és összesen 441 literes csomagtér tartozik. A kocsi a Hyundai, a Kia és a Genesis márkák által használt E-GMP platformra épül, abból is a 400 voltos architektúrára, amelyet korábban a konszernen belül csak a Kia használt, hiszen az IONIQ széria korábbi tagjai a 800 V-os rendszert alkalmazták.
A Hyundai IONIQ 3 legközelebbi rokona a méreteket illetően a Kia EV2, amelytől a hajtásláncot is „megörökölte”. Az elsőkerék-meghajtású villanyhatch a jelenlegi információk alapján 135 és 147 lóerős változatban lesz elérhető, a maximális nyomaték pedig egységesen 250 Nm. A némiképp erősebb verzióban egy 42,2 kWh-s akkumulátor kap helyet, amely a tesztek alapján mintegy 350 kilométeres hatótávra elegendő, míg a motort illetően gyengébb variáns a 61 kWh-s pakkja segítségével akár 500 kilométert is meg tud tenni egyetlen feltöltéssel. A gyári adat szerint a 10-ről 80 százalékra történő DC töltés nagyjából 30 percet vesz igénybe, az autó pedig a manapság már szinte kötelező V2L-funkciót, illetve első európai Hyundai-modellként a Pleos Connect infotainment rendszert is megkapja.
Az egyelőre a szemrevaló hátsó spoilerrel is felszerelt N Line modell képében közszemlére tett IONIQ 3 tehát éppen azt a sávot célozza, ahol egyre nagyobb a mozgolódás: a nem túl nagy, de már családbarátnak mondható, használható hatótávú villanyautókét. A gyártás helyszíne a vállalat törökországi üzeme lesz, az első példányok pedig akár már az idei esztendő harmadik negyedévében megérkezhetnek az utakra. A hivatalos árakat egyelőre nem hozta nyilvánosságra a Hyundai, de a nemzetközi sajtó az említett szegmensbe illeszkedő, 30 ezer euró, azaz átszámítva körülbelül 11 millió forint körüli indulóárat valószínűsít, amellyel a 3-as az eddigi IONIQ-oknál akár több vásárló radarjára is felkerülhet.