Kis túlzással szemben úszik az árral a Renault azzal, hogy a villanyosítás és a hibridizáció közepette más, alternatív megoldásokat is igyekszik életben tartani. Most ennek újabb bizonyítéka érkezett meg, a francia gyártó ugyanis a minap bemutatta az új Eco-G 120-as benzin-LPG hajtásláncot, amely a Clióban, a Capturban és a Symbiozban is elérhető lesz. Ezt a széles palettát látva úgy fest, ezt az innovációt nem valamiféle technikai érdekességnek szánják, hanem valós opciónak három fontos európai tömegmodelljüknél. Hogy ez a bejelentés mit jelent majd a gyakorlatban, azt az Auto Check Center szervizhálózat mostani cikkében nézzük meg közelebbről.
Annak érdekében, hogy a fenti „három fontos európai tömegmodell” állítást igazoljuk, álljon itt először a szóban forgó típusok rövid életútja. A Clio története 1990-ben indult, és azóta több mint 17 millió példányban talált gazdára, miközben az európai kisautók egyik alapmodelljévé vált. A Captur 2013 óta a Renault egyik legfontosabb városi crossovere, a Symbioz pedig fiatalabb szereplőként azt a feladatot kapta, hogy a Captur és az Austral közötti sávban nyújtson családbarát, racionális alternatívát. Vagyis az LPG új generációja nem egy piaci résbe érkezik, hanem három olyan kocsiba, amelyektől a vállalat a közeljövőben is jelentős darabszámot és forgalmat remél.
Az új Eco-G 120 egy 1.2 literes, háromhengeres, turbós, közvetlen befecskendezéses motorra épül, amelyet benzin-LPG kettős üzemre hangoltak. A teljesítmény – ahogy arra a névből is következtetni lehet –120 lóerő, a maximális nyomaték 200 Nm, ami 20 lóerős és 30 Nm-es előrelépés az előző LPG-technológiájukhoz képest. A Renault szerint ezzel a vezethetőség is javul, különösen alacsonyabb fordulaton. A Cliónál ráadásul most először duplakuplungos automata váltó is járhat az LPG-hajtáshoz, ami ezen a területen még ma sem számít magától értetődőnek.
A kéttankos rendszer továbbra is az egyik legerősebb érv a technika mellett. A Clio így akár 1450 kilométeres, a Symbioz pedig már 1500 kilométeres kombinált hatótávot ígér, részben annak is köszönhetően, hogy az LPG-tartály kapacitása nagyjából 25%-kal 50 literre nőtt. A váltás az LPG és a benzin között automatikusan történik, de a vezető manuálisan is kiválaszthatja az éppen használni kívánt üzemanyagot.
A francia cég friss közlése szerint 2026-ban több mint 90 ezer autót szeretnének eladni ezzel az új hajtáslánccal. A villanyautók látványos térnyerése közben ez elsőre talán meglepőnek tűnhet, jobban belegondolva viszont a lépés logikus is lehet. Európa több részén, köztük Közép- és Kelet-Európában (különös tekintettel pl. Lengyelországra) ugyanis továbbra is népszerű a megoldás, sűrűnek mondható az LPG-töltőhálózat, és bőven akadnak árérzékeny vásárlók. A technológia ugyan hazánkban speciel visszaszorulóban van, de még így is csaknem 600 kúton lehet autógázt tankolni, amellyel a tapasztalatok szerint kb. 30-40%-kal olcsóbban tehető meg 100 kilométer.