A Volkswagen most először csavarozta rá a GTI három betűjét egy tisztán elektromos autóra, és ez önmagában is jelzi, hogy a wolfsburgiak szerint lezárult egy korszak és új fejezet kezdődött. Az ID. Polo GTI a Nürburgring 24 órás hétvégéjén mutatkozott be, éppen abban az évben, amikor a GTI név 50, a Polo pedig 51 éves, ezért az Auto Check Center szervizhálózat cikkében közelebbről is megnézzük, mit tud a villany-Polo leghegyesebbre faragott változata.
A háttér azért is érdekes, mert a Polo mindig is a Volkswagen egyik legföldközelibb modellje volt. Az első generáció 1975-ben érkezett, azóta hat nemzedéket élt meg, és több mint 20 millió példányban talált gazdára, miközben a sportosabb változatok is régóta hozzátartoznak a típus történetéhez. A GTI felirat közben eredetileg a Golf saját legendájává vált, az első Golf GTI 1976-ban debütált, vagyis az ID. Polo GTI most egyszerre kapcsolódik a Polo hétköznapi, népautós múltjához és a GTI-vonal fél évszázados sportos mítoszához.
A konkrét adatok alapján a Volkswagen nem spórolt a teljesítménnyel. Az első kerekeket 166 kW-os, azaz 226 lóerős villanymotor hajtja 290 Nm-rel, az autó 6,8 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 175 km/óra. Az 52 kWh-s akkumulátorral akár 424 kilométeres WLTP-hatótávot ígérnek hozzá, a maximális DC töltés 105 kW, a német piaci ár pedig a gyári közlés szerint 39 ezer euró alatti lesz. Ez mai árfolyamon nagyjából 15,3 millió forintos indulóösszeget jelent, vagyis az ID. Polo GTI nem olcsó kisautóként, inkább kompakt villany-hobbijárműként érkezik.
A modellhez szerencsére nem csak teljesítményoldalról közelítettek. Az ID. Polo GTI alapból elektronikus első differenciálzárat, adaptív DCC futóművet, 19 colos kerekeket, GTI-specifikus vezetési profilt, mátrixfényszórót és sportüléseket kapott, a karosszériát pedig lejjebb ültették, hogy ne csak a prospektusban, hanem kanyarban is legyen oka a GTI feliratnak. A beltérben külön jó pont, hogy a Volkswagen a korábbi túlzott digitalizálás után visszahozta a fizikai gombokat is, így ez a villany sportautó legalább használat közben sem akar állandóan érintőképernyős rejtvény lenni.
Méretre az autó 4,096 méter hosszú, vagyis továbbra is a klasszikus kisautós sávban mozog, csak jóval komolyabb ambíciókkal. A hivatalos közlés szerint a csomagtér 1240 literig bővíthető, a saját tömeg pedig 1540 kilogrammtól indul. A szakmai sajtó szerint a német értékesítés még idén ősszel elindulhat, és ha ez így lesz, akkor az ID. Polo GTI hamar olyan riválisok közé érkezik, mint az Alpine A290, az Opel Corsa GSE vagy a Peugeot E-208 GTi. A kérdés innentől már csak az, hogy a GTI rajongói mennyire fogadják pozitívan az „elkészült fogást” kipufogóhang nélkül. A Volkswagen nyilván abban bízik, hogy ha a dinamika, az optimális akkumulátor élettartam és a mindennapi használhatóság megmarad, akkor az autó egyaránt lesz hű a Polo név hagyományaihoz és méltó a GTI jelző viseléséhez.