A Ferrarinál eddig csak óvatosan közeledtek az elektromos meghajtás irányába: jöttek a hibridek, finomodott a technika, de a teljesen elektromos Ferrari sokáig inkább elméleti kérdésnek tűnt. A most bemutatott Luce ezen változtatott, ráadásul nem félmegoldás született, hanem egy rögtön vitát kavaró, ötszemélyes, négyajtós, több mint ezer lóerős új zászlóshajó. Mivel ez az első sorozatgyártású tisztán elektromos Ferrari és a márka történetében az első ötszemélyes modell is egyben, az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzésében közelebbről is szemügyre vesszük, hogyan próbálja Maranello átírni a saját szabályait.
A Luce azért is fontos, mert nem valami limitált, vitrintárgynak szánt technológiai mutatvány, hanem a Ferrari normál kínálatának része lesz, vagyis a gyár láthatóan nem afféle kötelező kipipálandó projektként tekint rá. A forma is ezt sugallja: az autó nagyjából 5 méter hosszú, két hüvelykkel hosszabb a Purosangue-nál, de alacsonyabb annál, a karosszériája pedig tudatosan szakít a klasszikus Ferrari-arányokkal. Nem véletlen, hogy a külső és a belső kialakításába a Jony Ive és Marc Newson nevével fémjelzett LoveFrom is beszállt. A Ferrari ezzel egyszerre próbál modern lenni és presztízst építeni, miközben nagyon is tisztában van vele, hogy a közönség egy része ettől az egésztől elsőre valószínűleg felszisszen majd.
A műszaki adatlap mindenesetre nem kér bocsánatot senkitől. A Luce négy villanymotort kapott, összesen 1035 lóerővel, a 122 kWh-s akkumulátor 800 voltos rendszerre épül, a maximális töltési teljesítmény 350 kW, a gyári WLTP-hatótáv pedig 530 kilométer körül alakul. A 0-100-as sprint 2,5 másodperc, a végsebesség 310 km/óra fölött van, vagyis a Ferrari papíron nem engedte el azt az alapelvet, hogy az első villanyautójuknak is ferrarisan gyorsnak kell lennie. A tömeg 2260 kilogramm körül jár, ami nem kevés, de a gyár szerint a négykerék-kormányzás, a nyomatékvektorálás és a strukturális akkumulátor ezt a gyakorlatban sokat ellensúlyozza majd.
Belül talán még érdekesebb a történet. A Luce kabinja kevésbé képernyőhöz ragadt, mint sok új villanyautóé. OLED kijelzőket, forgatható központi képernyőt, valódi kapcsolókat és a Ferrari szerint minden eddiginél nagyobb csomagteret kapott. A kormány mögött a két nagy váltófül sem dísz, hanem az egyik a rekuperációt, a másik a leadható nyomatékot szabályozza, vagyis a Ferrari még itt is próbálta valahogy visszacsempészni a vezetői bevonódást. Az ára is ferraris lett, 550 ezer eurótól kezdődik, az európai forgalmazás pedig még idén, illetve 2026 végén elindulhat, így a Luce nem egyszerűen az első villany-Ferrari, hanem az a modell is lehet, amely eldönti, mennyire tud egy ennyire hagyományőrző márka hitelesen belépni egy új korszakba.