Ha azt mondjuk autózni drága, ráadásul egyre kevésbé mulatság, akkor két közhelyet is sikerült kipipálnunk. Ennek ellenére még soha nem volt ennyi személyautó Magyarországon. A hivatalosan használt adat, vagyis, hogy 1000 lakosra hány személyautó jut, nálunk 424, míg Lengyelországban 500 feletti. Persze ebben hatalmas eltérések lehetnek, pl. a Pest vármegyei Telkiben 500-nál több autó jut 1000 főre, míg borsodi Csenyétén 50, és ezek koráról, típusáról még nem is beszéltünk ‒ de nem is fogunk, hiszen ez továbbra sem egy szociológiai blog.
A lényeg, hogy sok az autó, mégis rengetegen panaszkodnak arra, hogy az autózás drága, holott láthatóan rengetegen meg tudják fizetni. Az Auto Check Center szervizhálózat friss írásában arra teszünk kísérletet, hogy megnézzük, mennyire drága is az autózás valójában. Fontos, hogy az alábbiakban átlagokról lesz szó, amiktől szinte csak eltérés van, mégis talán alkalmasak arra, hogy ki-ki végiggondolja a saját háztartása preferenciáit és lehetőségeit autóvásárlás előtt vagy után.
A hazai személyautó-állomány döntően benzines és dízeles kocsikból áll, kisebb részük hibrid, még kisebb elektromos. Egy 2023-as összefoglaló alapján kb. 62% benzin, 31,5% dízel, 4,8% hibrid, 1% elektromos, 0,8% egyéb (gáz, hidrogén stb). Mivel azóta eltelt 3 év, az arány biztosan elmozdult valamelyest a hibrid és villanyautók javára, de nem nagyon. A hazai átlagautó 16 éves, emiatt nagy a szórás a szervizszámlákban is. Egy öreg autó már több drága alkatrészt kérhet, de jellemzően olcsóbb a munkadíja, mint a márkaszervizbe hordott újabbaknak. Nézzük tehát a költségeket, és próbáljunk meg eljutni a végére a teljes havi fenntartási díj kiszámításáig. Fontos, hogy ebbe az autók rettenetesen különböző vételárát és értékvesztését nem számítjuk bele, ahogy a parkolási és útdíjakat, bírságokat, töréskárt és más hasonlókat sem. Csak olyan tételeket vettünk figyelembe, amelyek minden autóst érintenek valamilyen mértékben.
Üzemanyagok
Az első kérdés, ha valaki meglátja az ismerőse új autóját, hogy „és, mennyit fogyaszt?”. A számot igyekszik mindenki lefelé kerekíteni, ha bérből és fizetésből él, hadd lássák, milyen észszerű autója is van neki, akik meg nem, azok nem ezt kérdezik egymástól. Mindenesetre valós körülmények között, normálisan, nem fagyoskodva, cammogva vagy száguldozva egy benzines átlagfogyasztása 7-8 liter lehet 100-on, a dízeleké 6,5, míg egy hibrid megelégszik 5,5 literrel is. Az elektromos kocsik átlaga 19-20 kWh körül lehet, de itt nagyon nem mindegy, hol töltjük. A közületi gyorstöltők 70-80 forintot is kérhetnek egységenként, otthon ez 36 forintból is kijöhet, ez is sok mindentől függ.
A lényeg, hogy a szintén átlagos, évi 15 ezer kilométeres futással számolva az üzemanyagköltség mai árakon a benzineseknél nagyjából 54 ezer forint, dízelnél 46 ezer, hibridnél 38, villanyautóknál 8-16 ezer forint. Mint látni fogjuk, a legtöbb autónál tehát az üzemanyagra kell a legtöbbet költeni, kivételek ez alól a villanyautók lehetnek, ahol az egyéb kiadások összességében megelőzik a fogyasztást. Hozzátehetjük, hogy az átlag magyar autós a teljes flotta összetételét is figyelembe véve 50 ezer forint körül költ üzemanyagra havonta, de ennél érdemesebb ezt a fentiekhez hasonlóan, üzemanyagtípusonként vizsgálni, elvégre valakinek vagy ilyen vagy olyan kocsija van, netán lesz.
További becsült költségek
Bár mindenki más B/M besorolásban van, és a biztosítási díjszámítás is külön tudomány, nem túlzás kijelenteni, hogy a KGFB visszaosztva átlagosan havi 5000-5500 forint körül van. A gépjárműadóban is sok a különbség, de legyen havi 2500 forint, míg olajra, szűrőre és más fontos ügyekre visszaosztva legalább 12 500 forintot számolhatunk. Ha valaki lelkiismeretesen cserélteti a gumikat évente 2x, az is vagy 3000 forint havi bontásban, míg maga a gumi is 5-6 ezer forint havonta, ha mondjuk 5 évente veszünk új szettet. Vizsgáztatni is kell a kocsit stb.
Mindent egybevetve az autóhasználat az üzemanyagon felül még 25-30 ezer forint havonta, nem egyenletes eloszlásban.
A fentiekből már ki lehet számolni, hogy mennyibe fáj, ha autóval jár az ember:
Átlagosan nagyjából 77 ezer forint az üzemanyaggal együtt, de szórással:
Ha ehhez hozzá kellene adni az értékcsökkenést és a vételárat mondjuk arra az időre vetítve, amíg az adott személy használja a kocsit, akkor egy néhány millióért vett, majd néhány éven át használt kocsinál a teljes birtoklás költsége 90-100 ezer forint, míg egy újabb, sokkal magasabb értékvesztésű, Casco-val is óvott autónál ez akár 150-200 ezer is lehet.
Végezetül, hogy válaszoljunk is a címben feltett kérdésre: a két fogyasztási érték között benzines jármű esetén évente 180 ezer, havi 15 ezer forint különbség van. Ez a 100 ezerrel összevetve is 15%, de ha úgy nézzük, hogy szűken, de kijöhet belőle a kötelező biztosítás, az országos éves matrica és az éves olajcsere is, akkor még többnek tűnik. A válasz tehát az, hogy bizony nagyon nem mindegy, hogy 6-ot vagy 8-at fogyaszt a kocsi. Persze ha új Bentley-vel járunk és havi 1,5 millió csak az értékvesztés az első két évben, lehet, hogy a 120 ezres havi benzinszámla fáj a legkevésbé. Mindenki másnak azonban érdemes meggondolnia, mit akar etetni a hétköznapokban, főleg, hogy a dugóban állva vagy a kátyúkat kerülgetve minden autó ugyanolyan lassú.