A két nagy riválisnál, azaz a Mercedes-Benz AMG részlegénél és a BMW M divíziójánál már nem példa nélküliek a sportos vezetésre és a lóerőkre kihegyezett, tölthető hibrid modellek, így csak idő kérdése volt, mikor ered a konkurencia nyomába ilyen téren az Audi Sport. A jelek szerint ez a pillanat most jött el, az ingolstadti vállalat ugyanis a minap hivatalosan is bemutatta története első nagy teljesítményű plug-in hibridjét, az új RS 5-t. A valóban bivalyerős, ám meglehetősen súlyos kocsi lesz az Auto Check Center szervizhálózat aktuális bejegyzésének főszereplője.
Mindenekelőtt talán érdemes pár szót áldozni az elnevezés körüli esetleges kérdőjelekre. Az Audi még 2024 nyarán variálta át alaposan a palettáját, amikor is bejelentette, hogy a jövőben a páros számokat a teljesen elektromos modelleknek tartja fenn. Emiatt a hagyományos motorral (is) felszerelt A4-esek „átköltöztek” az A5 név alá – magyarán a most leleplezett RS 5 elődjének leginkább a korábbi RS 4-esek tekinthetők.
Az előzményeknél persze sokkal fontosabb, hogy mit is tud az Audi Sport 1983 óta íródó történetében valóban forradalminak nevezhető újdonság. A hajtáslánc lelkét egy 2.9 literes, V6-os turbómotor adja, amely önmagában is képes mintegy 510 lóerő leadására. Ezt egészíti ki egy papíron 177 lóerős villanyerőforrás, és bár a két említett számot nem lehet „csak úgy” összeadni, a kombinált rendszerteljesítmény így is egészen impozáns, 639 lóerő, ami mellé 825 Nm-es maximális nyomaték társul.
Ami a plug-in hibrid jelleget illeti, az autóba egy nettó 22 kWh-s akkumulátor került, amivel a tesztek alapján akár 84 kilométert is meg lehet tenni tisztán elektromos üzemmódban. Erre az adatra egy hibrid esetén pár éve még alighanem felkaptuk volna a fejünket, manapság azonban inkább már átlagos hatótávnak mondható ebben a mezőnyben. A villanytechnológia szokásos velejárói miatt az új RS5-ös modellek átlagosan nagyjából fél tonnával nehezebbek, mint az A5 jelenlegi generációjának képviselői. Más kérdés, hogy a sportos hibrid végsebessége a több mint 2350 kilogrammos tömeg ellenére is eléri a 285 km/h-t.
További érdekesség, hogy a rendszer része egy kisebb, mindössze 8 kW-os, vízhűtéses villanymotor is, amely viszont nem a hajtásban vesz részt, hanem a differenciálművet szabályozza: az úttörő mérnöki fejlesztésként beharangozott megoldás kiemelkedően dinamikus nyomatékeloszlást tesz lehetővé a hátsó tengelyen, amely az Audi ígérete alapján stabil és agilis vezetési élményt eredményez.
A vadonatúj RS 5 szedán- és kombiváltozatban készül majd, amelyek a hírek szerint még az esztendő első negyedévében, azaz lényegében egy hónapon belül rendelhetővé is válnak. A médiában fellelhető információk alapján az indulóár kiviteltől függően 106-108 ezer euró lesz, azaz a leendő magyar vásárlóknak is alsóhangon 40 millió forintot kell elkülöníteniük, ha a legelső igazán izmos, plug-in hibrid Audira fáj a foguk.